Home

Technische specificaties Porsche 911 RS 1974

Body:
911 type met spatborden turbo breed. De voorste spatborden zijn ze van polyester en de achterste van staal.
Bumpers voor en achter in RS uitvoering, kofferkap en achterklep met grote RSR vleugel zijn ook gemaakt van polyester.
De stalen deuren moeten reglementair origineel blijven.
De rolkooi is gemaakt geheel volgens de laatste FIA reglementen betreffende veiligheid. Hoofdbeugel is gemaakt van naadloze buis 45mm x 2,5mm de andere buizen naadloos van 40mm x 2 mm de treksterkte van de buizen is minimaal 350n/mm2.
De body is doorgelast daar waar zinvol.
Met een staalborstel op de slijptol is alle coating van de bodemplaat verwijderd. Al het geluiddempend materiaal is ook verwijderd, dit is niet alleen voor het gewicht maar ook voor brand gevaar.
Het doelgewicht is 950 kg.


Wielophanging en remmen:
Alle scharnierpunt zijn vervangen door zgn. unibal constructies. Dit volgens het reglement groep 2/4 van 1975 toegelaten.
Het voordeel van de Porsche wielophanging is dat hij standaard reeds verstelbaar is.
De torsieveren zijn vervangen door schroefveren om de schokbekers: volgens de homologatie fiche 3053.
De schokbekers komen van Bilstein en hebben de zwaarste beschikbare demping. De veerschotels zijn eigen fabrikaat en gemaakt van aluminium 7075.
De stabilisatorstangen zijn een constructie van Raceservice4u en zijn voor en achter verstelbaar.
De remmen zijn het type 917 en komen van de Porsche turbo 3.3.


Cockpit:
Alle bekleding is verwijderd, behalve dashboard en deurbekleding.
Achter het rempedaal bevindt zich een pedal-box met 2 remcilinders een voor de voorwielen en een voor de achter wielen. Dmv de balans stang kan de remdruk voor en achter worden geregeld.
De handrem is hydraulisch en de hendel is verticaal geplaatst. Dit is meer voor toepassing bij Rally dan voor races.
De versnellingspook is verkort en heeft een kortere slag. Het geheel is hoger geplaatst voor een betere en direkte bediening.
In de cockpit bevindt zich ook de brandblusinstallatie. Deze is te actieveren buiten de wagen, maar ook door de piloot in de cockpit. Er zijn 6 blus koppen voorzien 2 in de kofferruimte, 2 in de cockpit en 2 in motorruimte.
De instrumenten zijn hoofdzakelijk standaard.
Mogelijke opties: een toerenteller tot 8.000t/min, shiftlight, lambda-meters, laptimer.


Kofferruimte;
Het ventilatiesysteem is zoveel mogelijk standaard gehouden.
De accu is verplaatst naar de ruimte waar de benzine kachel van Porsche was voorzien.
De benzine tank is vervangen door een FIA safety tank van 100 liter.
100 liter ivm met mogelijke deelname aan lange afstand races.
Er zijn 2 benzine pompen voorzien. 1 voor het oppompen uit de 100l tank naar een catchtank. De 2de pomp is een hogedrukpomp voor de voeding naar het injectie systeem.


Elektriciteit:
De kabelboom is opnieuw gemaakt en vele onnodige kabels verwijderd. De bekleding van de kabels is volledig vernieuwd.

Olie en benzine leidingen;
Alle leidingen voor vloeistoffen zijn van Goodridge spul erg duur maar zeer degelijk.


Versnellingsbak;
De volgende verhoudingen zijn gekozen:

Het differentieel is een ZF platen sper.
In de bak bevind zich een mechanisch aangedreven olie pomp. Deze pomp circuleert de olie van de bak door een oliekoeler.
De koppeling is een SACHS Power Clutch.



Motor; zie foto's hier
Vermogen: +- 300pk
Boring; 95 mm
Slag: 70,1 mm
Compressieverhouding; 1:11,5
Nokken assen: RSR sprint
Klepveren: safe tot 8.500t/min
Dry-sump: Porsche standaard.
Injectie: D-jetronic In voorbreiding een Mechanisch Injectie Systeem.
Uitlaat: 42mm spruitstuk.

Copyright(c) 2002 Jan van Elderen. All rights reserved.