Porsche 911 RS

Home

Waarom de bouw van deze Porsche 911 RS?

De bedoeling is een classic racewagen te bouwen geheel in eigen beheer.
De racewagen moet dienen voor zowel clubraces als youngtimer races in Nederland, Duitsland en mogelijk ook voor het Europees kampioenschap.
30 jaar ervaring met prepareren en besturen van rallycross- en racewagens moeten mij in staat stellen een topper te creëren.

Het type heet volledig: Porsche 3.0 RS van 1974 groep 4.
Hij zal voldoen aan de homologatie fiche nr. 3053.
Het annex J jaar 1975 is van toepassing bij de youngtimer trophy NL voor deze Porsche.

Als basisvoertuig is een Porsche 911 SC genomen van 1978

De Porsche 911 RS is volgens mij de beste keuze;

De 911 RS is een winner in de huidige youngtimer races.
Vele “snelle” onderdelen zijn gehomologeerd.
Gunstige pk/gewicht verhouding. Ook vanwege de vele gehomologeerde polyester onderdelen.
Het bouwen van een youngtimer Porsche kost evenveel tijd als bijvoorbeeld een youngtimer Escort MK1 met BDA-motor. Vele onderdelen zijn even duur als voor een top Escort MK1 BDA.
De 911 is voor mijzelf een nieuwe uitdaging. Vaak waren Porsches mijn concurrenten en heb ik altijd het verlangen gehad er zelf ook mee te rijden.

Begin 2003 is de 911 SC van 1978 aangeschaft. Er is voldoende keuze. Immers Porsche heeft de 911 tussen 1974 en 1983 nauwelijks veranderd.
Vanaf 1976 is de 911 body gemaakt van verzinkt staalplaat. De SC bleek weinig roest te hebben. Dit was enkel bij de kriksteunen en de voorspatborden. De voorspatborden werden toch vervangen door polyester. Er was dus een beetje laswerk vanwege roest aan de kriksteunen. Het meeste laswerk was aan het doorlassen van de body en de rolkooi.
Met een staalborstel op de slijptol is alle coating van de bodemplaat verwijderd. Al het geluiddempend materiaal is ook verwijderd, dit is niet alleen voor het gewicht maar ook voor brandgevaar.
Het doelgewicht is 950 kg.
Na dit vuile werk werd de body volledig gespoten in youngtimer lichtblauw. Meer dan 8 liter lak was hiervoor nodig. Dit is het enige werk dat is uitbesteed.

Bij de bouw van deze Porsche kun je veel profijt hebben van internet.
Het zoeken van alles wat er nodig is voor de bouw van deze Porsche gaat hiermee veel eenvoudiger.

Reglementen van youngtimer trophy, FIA, annex J van 1975 enz.
Foto's van originele 911 RS 3.0 1974.
Leveranciers van onderdelen. Vooral in Amerika is veel keuze en bij een lage dollar ook goedkoper dan Duitse leveranciers, ondanks de 20% invoer taks en transportkosten.

Alle onderdelen moeten "time period" zijn volgens het yountimer reglement. Aanvankelijk dacht ik dat dit moeilijk zou zijn voor deze Porsche. Dit bleek mee te vallen, enkel de 917-remmen en de Fuchs velgen, vooral 11 en 9 inch breed, zijn zeldzaam. Maar ik heb ze toch gevonden.

De potentie van deze Porsche voor de racerij is enorm. Mijn ervaring met top racewagens van deze tijd geeft mij de overtuiging dat de 911 RS nu ook nog goed mee zou kunnen.
In 1993 heb ik de 24 uur van Zolder gereden. Toen stond er een Porsche 911 RSR (3,8l) op de pole-positie met een tijd van 1:43!!!.
Deze tijd zal ik wel niet halen met de Porsche RS, maar ik mik toch op 1:47.

16 mei 2006 was de best tijd in Zolder 1:47,2. We zijn er dus bijna.

Een YT Porsche 911 RSR uit Duitsland behaalde een best tijd in Zolder van 1:43. Dit wordt nu het nieuwe target.